A verdadeira Águia Imperial R/C

http://www.youtube.com/watch?v=cYzc4zx-Z7U

Com os devidos agradecimentos ao site do Pina.cz

F3F - Reportagem Stª Iria Race 2008

Já é a segunda vez que a revista RCModel faz uma reportagem da "nossa" prova. O texto é um pouco superficial e tem erros (um Triniti não é um Ceres...), mas o que conta é que se referem à prova com simpatia e reconhecem que correu bem. Já sabemos pelo menos uma coisa: para o ano que vem os Espanhóis estão cá todos outra vez, e pelo caminho que a prova leva, já não vêm para vencer.

Manta

Pediram-me para montar este modelo. Por outro lado eu já tinha saudades de mexer em parkflyers. Foi o que se chama juntar a fome e a vontade de comer ou seja "de montar modelos".

Ainda não voou, mas pareçe-me um bom modelo para participar na nova classe F5Di. A montagem é do mais simples que há; mesmo assim usei, Ciano, Cola quente, Epoxy, e fita cola pois cada material gosta do seu "veneno".

F3B - Speed de Coimbra

Decorreu perto de Montemor o Velho o Speed de Coimbra. Eram mais Espanhóis que Portugueses. Primeiros 3 lugares para Quintas, Inaki e Andoni.
A manhã começou com muitos cabos partidos, depois a coisa encarreirou até ao almoço que constou de um leitão ESPECTACULAR (eu gosto muito de leitão) em que a carninha desprendia-se dos ossos, huuummmm !!!. Depois da comezaina, voltamos aos speeds. Houve 8 mangas, o que é muito bom. Em 11 fiquei em 7º. Mas o fim da tabela "era mui fraquito". Deu para ver que faço 22 segundos mas sem muita consistência. Podia ter metido mais peso, mas quis ser prudente com o modelo (chama-se miaúfa) por isso estive sempre com 600 de lastro e a barra de 1000 ficou no carro.
Gostei e espero que haja mais. Parabéns ao Pedro e ao Américo por toda a organização.

F3B - Oktoberfestpokal München 2008

Esta é a prova mais difícil e complexa que existe para planadores RC. Diziam-me que é a melhor prova do mundo. Pelo que vi, acredito.
A competição é o "sempre a abrir", isso reforça o carácter de modalidade de equipe, ie, sem uma equipe não existe F3B.

Às 6:30 acordavamos e ouviamos os russos lá fora a rir. Os bancos estavam cobertos de gelo, a temperatura rondava os 0 graus. A competição começa às 08:00 em ponto. No último dia esteve sol e uma temperatura nos 22.

A equipa portuguesa "os corvos": foi uma risota. Achámos graça à nossa condição de últimos e nesse espírito, com uma entre-ajuda que é a pedra basilar de competir, passámos bons momentos cheios de piadas, disparates, muito riso, e também outros com mais stress. Francisco Pantano foi o nosso 4º elemento, não oficial mas oficioso.

O futuro: nunca seremos capazes de fazer o que eles fazem. Quem tiver dúvidas, é só lá ir e ver.

Modelos: muitos: Evolution, Ceres, Radical, Tool
poucos: Caracho, Estrela, Shooter, Target, Crossfire
únicos: Tanga, Tomahwak

Fotos da viagem em

http://picasaweb.google.pt/jmestre1/MuniqueF3B2008

Resultados em

http://www.f3b.de/homepage/Startseite

Ovelha F3F

Era uma vez uma ovelha que estava a passear perto da encosta. Nessa encosta estava a decorrer o Welsh Open F3F.....

A minha prova dos 200 Watts por Kilo

Muita coisa boa aconteceu, e alguma negativa que, por ser um pouco anedótica, nem vale a pena lembrar.
Adorei o entusiasmo da malta. Isso dá-me uma pica enorme, ver muita gente com os seus modelos que nunca competiram, e com um sorriso na cara a disfarçar algum nervosismo. É assim que isto vai para a frente. Coragem amigos, eu já estive várias vezes com o coração a bater muito forte em competições, e diziam-me que isso ia acalmar com o tempo, e eu, "náaaa" comigo vai ser sempre este desespero. Afinal tinham razão, a coisa vai serenando e cada vez faço mais o meu aeromodelismo e menos o "que sou suposto fazer" em prova. É como falar em público, eu não consigo, mas se treinasse, ia lá.
Uma palavrinha para o Easy Glider: uma relação qualidade preço inimaginável há poucos anos. É um verdadeiro gozo quando se aguenta e sobe nas térmicas e um descanso se por acaso a coisa corre mal e saltam bocados. Eu fiquei fã, e talvez (talvez?) ainda acabe com um nos braços.
É a chatice de o voar, depois queremos um para nós.

O meu primeiro modelo

Aprendi a voar com este modelo. Chamava-se VITO, comprei 6 e parti 8!


Foi difícil aprender a voar, mas o que interessa é que voei todos os dias até conseguir. Os dedos até queimavam com a cola quente...

Lembro-me que o 280 puxava mal o pack de 7 Nimh com a gunter.

Solenoid Switch

O Guincho no outro dia deu um salto em frente porque não estava bem montado. Daí que na queda partiu a "bobine de chamada" ou como chamam os ingleses "solenoid switch". Esta peça liga e desliga o motor ao deixar, ou não, passar a corrente que vem da bateria. A minha partiu e tinha que a trocar, daí procurei procurei, e para espanto meu a solução estava na garagem que fica mesmo em frente da "Massa Fresca" o meu restaurante dos dias de encosta :), dica de um amigo. Pronto já tenho uma nova. Preços... bem, foi caro, mas ou pagava ou não havia guincho para a Alemanha.

Painel de frequências

Estou a construir um painel de frequências. Fiquei tão furioso comigo mesmo que me pús a imaginar um castigo para que não me engane nunca mais com as frequências, e construir um painel foi o mais didático que imaginei.
É um castigo que de forma geral se devia aplicar a todo o aeromodelista que se engana na frequência. E com a falta de paineis que anda praí (Pinhal Novo, BA1....) vão dar muito jeito.
E até está a ficar giro!

Segurança, e o Tango que já era.

Hoje fiquei sem o Tango. Há esperança de o voltar a voar porque foi para arranjar por um senhor que nem conheço mas que tem fama de milagreiro. Ainda bem, porque a prova dos 200 watts/kilo é no próximo Domingo 21, e eu gostava muito de participar. O acidente foi minha culpa a 100% porque confundi a minha frequência (35080 não é o mesmo que canal 80). Um erro de principiante que paguei barato, porque se fosse o modelo do outro a cair, então o caso ainda era pior. Por isso acho que mereci o estanpanço.
Às vezes sou muito severo com a segurança e o controlo de frequências, e tenho dado muita "porrada" nos 2.4. Ainda hoje na BA1 onde voei pela primeira vez, critiquei o facto de não haver painel de frequências, e afinal fui dar a bronca do dia nessa matéria que é para mim a mais importante no aeromodelismo: a segurança. Mas isso é porque sei por experiencia própria que o que pode correr mal, vai correr mal. Como se viu.

Fui. Volto dia 15.

Quando os outros voltam, vou eu.

Tango VII - o 1º vôo

Quis terminar o modelo durante a semana para voar Sábado. Foi um stress até à última, com o modelo a ser terminado já no campo (colagem da cauda à fuselagem) e com o CG medido a olhómetro. Houve como seria de esperar nestas coisas das pressas algum azar: na primeira subida tinha o flap misturado no canal do Throtle, quando acelerava o flap baixava... depois foi os ailerons misturados com o control 8 que por acaso estava na ponta da manche esquerda, logo os ailerons baixavam e subiam sem perceber porquê.... com algum sangue frio, e conformado de que sou o meu pior companheiro de voo, lá aterrei em segurança. Cereja em cima do bolo, o motor só pegava quando a manche já ia a meio do curso, o que me dava a sensação de estar a pilotar uma caixa de surpresas. Finalmente todos os erros foram corrigidos e o modelo saiu da mão, algo anémico em força (212 watts), e plantou-se lá em cima obedecendo aos pequeníssimos toques nos manches que lhe ia dando. Apanhei uma térmica (hoje havia muitas) o modelo subiu muito e eu com receio empurrava a picar o que aumentava muito a velocidade. Com ele direito trimei a cabrar até que o modelo perdeu velocidade a começou um ritmo mais adequado à sua natureza.
Agora o teste da picada: mais um susto. O modelo ganhou imensa velocidade porque fiquei demasiado tempo à espera que fizesse a recuperação; não fez. Direito ao chão, puxei suavemente a profundidade para não partir nada, mas sem efeito, o modelo continuava a acelerar ainda mais. Só já "nas últimas" decidi-me a puxar com força e ele levantou o nariz numa reacção que me pareceu lenta para a gravidade do que estava eminente. Portanto tem o cg onde eu gosto: lá atrás.
As primeiras impressões:
Voo: muito bom
Estrutura/força da asa: médio
Prazer: muito
Da parte da tarde fomos a São Julião para testar outras hélices e outra baterias. Destaco apenas a mais potente: AXI 2820/12, 3lipos, hélice 14*9.5, 550 (590?) watts e 56 Amperes. Ninguém ficou indiferente: uns de queixo caído, e outros riam. Só vos digo que nunca tive um modelo que subisse a 90 graus e acelerasse pelo caminho :) um autêntico míssil, mas muito perigoso para a estrutura do modelo (penso eu de que) e para a capacidade do meu variador (40A).
Para a prova dos 200 watts tenho que afinar a motorização (motor/hélice/bat) e conhecer melhor o modelo nas aterragens; é que decidi aterrar aos 9:20 e não o consegui fazer antes dos 10:30 porque o modelo não queria aterrar de maneira nenhuma....

Tango VI - o perfil

Investiguei o perfil: afinal é o
"com térmica sobe sem térmica desce" mais conhecido pelo
"sdridfldifjçlncvçd12563135135dlçdfsdlj65122".

Tango V

Tango IV - Chegou o kit

Chegou hoje numa embalagem de peixe.

Ou parecia de peixe porque por fora era toda em esferovite como se vê nas lotas.

Três Tangos para três amigos que almoçaram hoje, com ainda outro amigo, e os quatro pareciamos doidos no meio da rua a arrancar plásticos papel e esferovite a voar pelo ar. Quem passava olhava para nós e pensava que algo não estava bem, ou não era legal. Os olhos fixos na embalagem e as facas/tesouras a rasgarem embalagens, lançando papel no chão e esferovite por todo o lado.

A espera e a expectativa tinham sido muitas e esta era a hora da verdade.

Não ficámos desiludidos: a embalagem revelou um kit contruído com muito cuidado e pormenores que ultrapassaram a expectativa, como a fita de carbono nos winglets. Os acessórios também são muito completos, e a canópi é de fibra rija com o promenor de ter um fiozinho para a prender à fuselagem e não se perder. Coisas de quem gosta de planadores, para nós, que também gostamos de planadores.

Irei postar algumas fotos da montagem conforme a disponibilidade.

GNAT

Este kit foi-me oferecido pelo Jorge Almeida, e agradeci-lhe partindo-o no primeiro vôo. Não estive concentrado 0.001 segundos e aconteceu... Depois de arranjado já vôo muito e bem. Em dias quentes não convém voar este modelo porque o motor aquece muito.

FLmcV2

Estes são muito antigos. Estão no Cobra há pelo menos 8 anos. Sobrevivem a todas as situações e continuam iguais a si mesmo. Apesar da idade, fizeram uma milena no Open FAI (St. Iria Race) de há poucas semanas com 42''.
Estive a colar novamente à pele, e aproveitei para lhes tirar uma "chapa".

IKEA

Uma ideia IKEA para arrumar planadores.

Cabem: Cobra; Pike wr; Caracho; L-33; Long-Shot; mini-ellipse. As pontas das asas foram para o topo, os lastros e V-tails na prateleira de cima. No IKEA este armário custou o mesmo que uma Lipo :)

Tango IV - o receptor chinês XPTO não funciona!

O meu não funciona. Confirmo que o que vem da china é uma porcaria ou não presta. Foi dinheiro deitado à rua.