Blizzard - continuação

Já escrevo isto desfasado uns dias do acontecimento: o primeiro treino de F5Di. O que é um treino? é repetir, repetir e claro, repetir a mesma coisa até se sentir que sai sempre igual e bem. Como o sair sempre igual e bem é uma miragem, então treina-se com essa miragem em perspectiva. Foi o que fiz: imaginei um percurso, e pus-me a dar voltas ao percurso sempre com o motor a fundo. Umas vezes o modelo não ia a direito de um lado ao outro e tive que corrigir trajectórias, outras vezes ao dar a curva puxei demasiado e a curva era quase uma "volta para trás", e finalmente tentei corrigir a altura de voo de forma a que estivesse sempre a uma altura constante. Achei que este motor (1150 rpm/v) e a 9*6 são óptimos para treinar porque dá para estar sempre em controlo, assim se alguma coisa sai mal (ou menos bem:)) a correcção é imediata. Agora ando à procura de um motor com 1350/1400 rpm/v para meter as duas 8*8 que encomendei e que espero dêem mais vida ao modelo sem aumentar muito os consumos.

Como piada: pensei que estava sozinho a voar e só estava preocupado em olhar para o modelo, de repente um grito "Éh lá!! ías-me cortando a cabeça!". Desculpa João, foi sem querer.

VIP - speed 400

Depois de vários "craches" o modelo foi refeito pelo Abel, que como as imagens demostram, estava num dia inspirado. Quando me entregou o modelo perguntei-lhe "como é que consegue fazer isto?", respondeu "porque gosto" :) Grande Abel!

Hoje voô com:

2s 2100mAh

4.75*4.75

peso: 460 gr

consumos 13.5 A e 90 Watts (195 Watts/Kg)

autonomia teórica: 9.33m

motor: turnigy B2835-2700

Voo muito suave e muito pouco barulho. Óptimo para treinar as curvas à esquerda ;)

Sumo de Lipo

Às vezes tenho uma lipo que já não funciona bem, mas não a quero deitar no lixo de qualquer maneira, então... li algures que temos primeiro que descarregar a bateria e só depois a devemos colocar no lixo. Assim, deixo-as em água com sal e passado umas horas tiro-as e deito-as no lixo.

Mas desta vez a água, que costuma ficar branca, ficou de uma cor azul "electrico". Não percebo as reacções quimicas que se dão, só achei que o azul era muito fixe e fiquei surpreendido porque é a primeira vez que "dá azul".

Adaptadores

Uma estupidez leva a outra e a outra ... etc... esta de ter adaptadores é uma dessas coisas que podiam ser evitadas. Entendam-se porra!

Blizzard - a estreia

Apenas tinha uma hélice "enorme" 13*7 em vez da mais correcta 9*6, mas como tinha pressa de voar, assim foi pró ar (até rima). Estreia na APSIA, vento de Oeste, variável entre os 15 e 20 Km/h tirados a olho.
Na zona de relva da encosta atiro duas vezes o modelo para ver se plana bem e não tem movimentos exagerados. Tudo OK. Aproximo-me da borda da encosta e dou motor a fundo e .... suspence ... sai o spiner com a hélice mais o veio do motor tudo junto a rodopiar pelo ar e a cair no chão uns três metros à minha frente.
Sou tão palerma que no primeiro instante até achei giro, mas fui ficando mais e mais chateado por ter que voltar a casa sem a estreia feita. Queria saber o que estava errado e pousei o modelo na mesa, abri o canopi, olhei lá para dentro e vi que a parte de trás do motor (a carcaça giratória) tem dois parafusinhos para prender o eixo. Estavam soltos. Pois... (como já dizia alguém).
Tirei motor fora desmontei tudo, voltei a montar, aparafusei tudo, experimentei motor e tudo estava finalmente pronto para mais uma tentativa de primeiro voo.
Dei motor e quando senti que o modelo queria sair-me da mão soltei e ele lá foi para o ar com uma taxa de subida quase vertical mas não muito rápida. Não é de modo nenhum um foguete.
As picadas verticais vêm com um barulho giro e são mais rápidas que as passagens horizontais com motor a fundo. Espero que com uma hélice apropriada a velocidade horizontal ultrapasse a das picadas, senão, estamos mal, muito mal! O modelo com 1380 mm de envergadura e 980 gr de peso tem uma carga alar relativamente elevada mas mesmo assim mostrou-se muito capaz de fazer um voo de encosta muito agradável. A sua presença no ar lembra muito a do Mini Excel, modelo que tem uma boa fama entre a "malta dos planadores". As aterragens foram fáceis "vento oeste oblige" mas o material - elapor denso - ficou molhado com alguma terra e ervas. Penso proteger a parte de baixo com uma fita cola ou outro material qualquer que disfarçe bem.
Estou contente, pois acho que não correu mal, mas para o que eu quero, o F5Di, ainda não está devidamente equipado (hélice demasiado grande). Vamos aguardar.

"Stipped" - Rammstein

Não tem nada a haver com aeromodelismo.
Mas como eu gosto e o blog é meu ...

http://www.youtube.com/watch?v=MeGq4_TIB68&feature=related

Bolero - um Tango de 2m?

A Modele Mag deste mês (Dez) traz um artigo sobre um novo modelo da RIVA, o Bolero. O modelo é muito parecido com o Tango (Bolero, Tango, Salsa ... o que vem aí?) mas mais pequeno, 2m contra 2.6m. A qualidade é a mesmíssima, porque é fabricado pelo mesmo Sr. Palo. Este Bolero é desenhado para competir nas categorias F5J-400, F5J-7C e Electro 7.

Conclusões?
"Enfim, um acabamento de rara qualidade, as suas capacidades de voo e a sua facilidade de pilotagem fazem dele realmente um planador... que plana por cima da concorrência".
MM-Dez 08
(tradução minha)

Blizzard

Comprei este kit para participar no encontro do F5Di que vai ter lugar no Pinhal Novo lá para Fevereiro. Até lá tenho tempo de gastar várias baterias e conhecer o modelo.
Como já nos habituou, a MPX tem umas ideias à frente do restante panorama aeromodelístico, e graças a eles, palavras como elapor e ciano são hoje portas de entrada para muitos novos aeromodelistas. Se houve apostas melhores (easy gliders) também as houve piores (twin jet, e micro jet), neste sentido, o Blizzard vai ter que provar quanto vale e se é modelos para gerar entusiasmo ou para ficar no lote daqueles que são apenas "mais um". Uma coisa é certa: este modelo não é dirigido a principiantes, nem em termos de montagem nem em termos de vôo. Ao pé de um easy-glider este é 2x mais complicado e tem uns truques que não vêm no manual.
Portanto quem não quiser soldar fichas (muito) e cheirar ciano (também muito) é melhor não tentar a aventura.
Dito isto, e já que montei o modelo, acho que a MPX acertou outra vez em cheio, pois o mais importante são as novas tecnologias associadas à velha física que vamos encontrar no campo de voo. A alta densidade do elapor mais as tiras de fibra de vidro, os 2 spars em carbono e a rigidez do cianoacrilato combinados uns nos outros dão origem a um modelo mais cheio de novidades do que à primeira vista parece.

A verdadeira Águia Imperial R/C

http://www.youtube.com/watch?v=cYzc4zx-Z7U

Com os devidos agradecimentos ao site do Pina.cz

F3F - Reportagem Stª Iria Race 2008

Já é a segunda vez que a revista RCModel faz uma reportagem da "nossa" prova. O texto é um pouco superficial e tem erros (um Triniti não é um Ceres...), mas o que conta é que se referem à prova com simpatia e reconhecem que correu bem. Já sabemos pelo menos uma coisa: para o ano que vem os Espanhóis estão cá todos outra vez, e pelo caminho que a prova leva, já não vêm para vencer.

Manta

Pediram-me para montar este modelo. Por outro lado eu já tinha saudades de mexer em parkflyers. Foi o que se chama juntar a fome e a vontade de comer ou seja "de montar modelos".

Ainda não voou, mas pareçe-me um bom modelo para participar na nova classe F5Di. A montagem é do mais simples que há; mesmo assim usei, Ciano, Cola quente, Epoxy, e fita cola pois cada material gosta do seu "veneno".

F3B - Speed de Coimbra

Decorreu perto de Montemor o Velho o Speed de Coimbra. Eram mais Espanhóis que Portugueses. Primeiros 3 lugares para Quintas, Inaki e Andoni.
A manhã começou com muitos cabos partidos, depois a coisa encarreirou até ao almoço que constou de um leitão ESPECTACULAR (eu gosto muito de leitão) em que a carninha desprendia-se dos ossos, huuummmm !!!. Depois da comezaina, voltamos aos speeds. Houve 8 mangas, o que é muito bom. Em 11 fiquei em 7º. Mas o fim da tabela "era mui fraquito". Deu para ver que faço 22 segundos mas sem muita consistência. Podia ter metido mais peso, mas quis ser prudente com o modelo (chama-se miaúfa) por isso estive sempre com 600 de lastro e a barra de 1000 ficou no carro.
Gostei e espero que haja mais. Parabéns ao Pedro e ao Américo por toda a organização.

F3B - Oktoberfestpokal München 2008

Esta é a prova mais difícil e complexa que existe para planadores RC. Diziam-me que é a melhor prova do mundo. Pelo que vi, acredito.
A competição é o "sempre a abrir", isso reforça o carácter de modalidade de equipe, ie, sem uma equipe não existe F3B.

Às 6:30 acordavamos e ouviamos os russos lá fora a rir. Os bancos estavam cobertos de gelo, a temperatura rondava os 0 graus. A competição começa às 08:00 em ponto. No último dia esteve sol e uma temperatura nos 22.

A equipa portuguesa "os corvos": foi uma risota. Achámos graça à nossa condição de últimos e nesse espírito, com uma entre-ajuda que é a pedra basilar de competir, passámos bons momentos cheios de piadas, disparates, muito riso, e também outros com mais stress. Francisco Pantano foi o nosso 4º elemento, não oficial mas oficioso.

O futuro: nunca seremos capazes de fazer o que eles fazem. Quem tiver dúvidas, é só lá ir e ver.

Modelos: muitos: Evolution, Ceres, Radical, Tool
poucos: Caracho, Estrela, Shooter, Target, Crossfire
únicos: Tanga, Tomahwak

Fotos da viagem em

http://picasaweb.google.pt/jmestre1/MuniqueF3B2008

Resultados em

http://www.f3b.de/homepage/Startseite

Ovelha F3F

Era uma vez uma ovelha que estava a passear perto da encosta. Nessa encosta estava a decorrer o Welsh Open F3F.....

A minha prova dos 200 Watts por Kilo

Muita coisa boa aconteceu, e alguma negativa que, por ser um pouco anedótica, nem vale a pena lembrar.
Adorei o entusiasmo da malta. Isso dá-me uma pica enorme, ver muita gente com os seus modelos que nunca competiram, e com um sorriso na cara a disfarçar algum nervosismo. É assim que isto vai para a frente. Coragem amigos, eu já estive várias vezes com o coração a bater muito forte em competições, e diziam-me que isso ia acalmar com o tempo, e eu, "náaaa" comigo vai ser sempre este desespero. Afinal tinham razão, a coisa vai serenando e cada vez faço mais o meu aeromodelismo e menos o "que sou suposto fazer" em prova. É como falar em público, eu não consigo, mas se treinasse, ia lá.
Uma palavrinha para o Easy Glider: uma relação qualidade preço inimaginável há poucos anos. É um verdadeiro gozo quando se aguenta e sobe nas térmicas e um descanso se por acaso a coisa corre mal e saltam bocados. Eu fiquei fã, e talvez (talvez?) ainda acabe com um nos braços.
É a chatice de o voar, depois queremos um para nós.

O meu primeiro modelo

Aprendi a voar com este modelo. Chamava-se VITO, comprei 6 e parti 8!


Foi difícil aprender a voar, mas o que interessa é que voei todos os dias até conseguir. Os dedos até queimavam com a cola quente...

Lembro-me que o 280 puxava mal o pack de 7 Nimh com a gunter.

Solenoid Switch

O Guincho no outro dia deu um salto em frente porque não estava bem montado. Daí que na queda partiu a "bobine de chamada" ou como chamam os ingleses "solenoid switch". Esta peça liga e desliga o motor ao deixar, ou não, passar a corrente que vem da bateria. A minha partiu e tinha que a trocar, daí procurei procurei, e para espanto meu a solução estava na garagem que fica mesmo em frente da "Massa Fresca" o meu restaurante dos dias de encosta :), dica de um amigo. Pronto já tenho uma nova. Preços... bem, foi caro, mas ou pagava ou não havia guincho para a Alemanha.

Painel de frequências

Estou a construir um painel de frequências. Fiquei tão furioso comigo mesmo que me pús a imaginar um castigo para que não me engane nunca mais com as frequências, e construir um painel foi o mais didático que imaginei.
É um castigo que de forma geral se devia aplicar a todo o aeromodelista que se engana na frequência. E com a falta de paineis que anda praí (Pinhal Novo, BA1....) vão dar muito jeito.
E até está a ficar giro!

Segurança, e o Tango que já era.

Hoje fiquei sem o Tango. Há esperança de o voltar a voar porque foi para arranjar por um senhor que nem conheço mas que tem fama de milagreiro. Ainda bem, porque a prova dos 200 watts/kilo é no próximo Domingo 21, e eu gostava muito de participar. O acidente foi minha culpa a 100% porque confundi a minha frequência (35080 não é o mesmo que canal 80). Um erro de principiante que paguei barato, porque se fosse o modelo do outro a cair, então o caso ainda era pior. Por isso acho que mereci o estanpanço.
Às vezes sou muito severo com a segurança e o controlo de frequências, e tenho dado muita "porrada" nos 2.4. Ainda hoje na BA1 onde voei pela primeira vez, critiquei o facto de não haver painel de frequências, e afinal fui dar a bronca do dia nessa matéria que é para mim a mais importante no aeromodelismo: a segurança. Mas isso é porque sei por experiencia própria que o que pode correr mal, vai correr mal. Como se viu.

Fui. Volto dia 15.

Quando os outros voltam, vou eu.