A Mariana e os motores

A minha miúda não quer aprender a voar os planadores do pai. Já tenho insistido para ela voar o VITO ou o Easy Glider Pro mas ela resiste e fico com pena de estar a chatear a miúda.

Mais recentemente percebi que ela gosta muito de conduzir a carrinha 4-4 e também a moto-4. Fica logo, "mais depressa!, mais depressa!" (ummhh! a quem é que foi sair?). Por isso estou a engendrar o plano de a levar a uma base ver os modelos glow. Será que vai gostar dos nitros?

Pinhal Novo - sábado 17

Houve muita "acção" este sábado: houve F3B, treino de 200watts/k. aula de instrução, modelos lançados de elástico, mini-elipes eléctrico, etc...
Os modelos F3B por ordem, Victor, Caracho e Evolution. Uma atenção especial para o vôo inaugural do Victor do JCosta pois maravilhou a assistência pelo seu bom comportamento em vôo.

Blizzard - novo motor

Andei à procura de um motor barato com cerca de 1400 rpm/v para substituir o meu Himax que é emprestado de outro modelo e tem que regressar às origens.

A MPX recomenda o Himax de 1350 rpm/v a um preço de 65 euros. Eu achei este por 25 euros (já com portes) e cativou-me o aspecto geral da gama dos motores do fabricante. Os dois motores são equivalentes? Não. Têm resistências internas diferentes e tamanhos diferentes, logo eficiências diferentes, mas penso que a diferença de preço juntificou a compra "por impulso" deste motor da PP.





http://www.4-max.co.uk/ppo-3536.htm



A hélice que vai levar é esta 8x8





Só me falta para experimentar o conjunto um spinner 39mm e 4mm de eixo para hélice fixa.

Flight Attendant

Vendas Novas

Domingo, um carro com três modelos prontos a voar. Tinha que ir a Montemor e a Évora, então como Vendas Novas fica no caminho... Um telefonema ao Prof. João Perdigão e ficou logo combinada a hora do nosso encontro, e mais a presença do Prof. Mário Madeira no local da pista a partir das 14:30.
Ainda deu para almoçar no "Restaurante Pastor" de Vendas Novas, um dos locais onde se come melhor hoje em dia. (este 2009 tenho que perder uns kilos...)
A tarde foi de voar até cair pró lado. Os voos duravam em média 30 minutos cada e só havia eléctricos. O acolhimento foi espectacular e estivemos em modo "aeropalheta" enquanto os modelos estavam a voar calmamente nas inúmeras térmicas que se formavam por debaixo das nuvens escuras que havia na zona. Pelas 17:30 por causa da falta de luz, e doutros afazeres, despedi-me com vontade de lá voltar mais vezes e mais assiduamente.

Primeiro treino F3B de 2009

Tinha que ser. Como diz o Paulo, a "equipe alemã" juntou-se para mais um treino no Pinhal Novo, o primeiro deste ano de 2009. Fomos interrompidos pela chuva e desmontamos os modelos, a seguir a chuva passou e montamos outra vez os modelos... mas já tínhamos voado permanências e quando montamos tudo novamente dois foram treinar speed e outro (je) distancia. Já não voava F3B desde o o speed de Coimbra e estava um pouco enferrujado por isso não fiz speed porque queria estar no ar o maior tempo possível. Na distancia, o Caracho foi com 600 gr de lastro e fiz 16 percursos (nota mental de Munique: menos de 18 percursos não é competitivo) mas para Janeiro não está mal. O Zé experimentou o seu novo Evolution. O modelo parecia precisar de alguma afinação, mas logo a seguir fez um speed muito prometedor. Modelo nervoso e um bom speed é sinal de CG muito atrás? Acho que modelo e piloto só precisam de tempo para se entenderem os dois. O Paulo treinou para os 200 watts/Kilo com o seu Easy Glider, e esteve bem ao arriscar uma orográfica que se formava com um monte de entulho junto ao local onde estávamos. O Easy deu conta da oportunidade e mostrou as suas capacidades. Ao almoço (sopa de colher em pé, bebida e bifana = 4€) falámos em ir novamente à Alemanha. Para eles Lunen e Munique, para mim provavelmente só Munique.

Blizzard - continuação

Já escrevo isto desfasado uns dias do acontecimento: o primeiro treino de F5Di. O que é um treino? é repetir, repetir e claro, repetir a mesma coisa até se sentir que sai sempre igual e bem. Como o sair sempre igual e bem é uma miragem, então treina-se com essa miragem em perspectiva. Foi o que fiz: imaginei um percurso, e pus-me a dar voltas ao percurso sempre com o motor a fundo. Umas vezes o modelo não ia a direito de um lado ao outro e tive que corrigir trajectórias, outras vezes ao dar a curva puxei demasiado e a curva era quase uma "volta para trás", e finalmente tentei corrigir a altura de voo de forma a que estivesse sempre a uma altura constante. Achei que este motor (1150 rpm/v) e a 9*6 são óptimos para treinar porque dá para estar sempre em controlo, assim se alguma coisa sai mal (ou menos bem:)) a correcção é imediata. Agora ando à procura de um motor com 1350/1400 rpm/v para meter as duas 8*8 que encomendei e que espero dêem mais vida ao modelo sem aumentar muito os consumos.

Como piada: pensei que estava sozinho a voar e só estava preocupado em olhar para o modelo, de repente um grito "Éh lá!! ías-me cortando a cabeça!". Desculpa João, foi sem querer.

VIP - speed 400

Depois de vários "craches" o modelo foi refeito pelo Abel, que como as imagens demostram, estava num dia inspirado. Quando me entregou o modelo perguntei-lhe "como é que consegue fazer isto?", respondeu "porque gosto" :) Grande Abel!

Hoje voô com:

2s 2100mAh

4.75*4.75

peso: 460 gr

consumos 13.5 A e 90 Watts (195 Watts/Kg)

autonomia teórica: 9.33m

motor: turnigy B2835-2700

Voo muito suave e muito pouco barulho. Óptimo para treinar as curvas à esquerda ;)

Sumo de Lipo

Às vezes tenho uma lipo que já não funciona bem, mas não a quero deitar no lixo de qualquer maneira, então... li algures que temos primeiro que descarregar a bateria e só depois a devemos colocar no lixo. Assim, deixo-as em água com sal e passado umas horas tiro-as e deito-as no lixo.

Mas desta vez a água, que costuma ficar branca, ficou de uma cor azul "electrico". Não percebo as reacções quimicas que se dão, só achei que o azul era muito fixe e fiquei surpreendido porque é a primeira vez que "dá azul".

Adaptadores

Uma estupidez leva a outra e a outra ... etc... esta de ter adaptadores é uma dessas coisas que podiam ser evitadas. Entendam-se porra!

Blizzard - a estreia

Apenas tinha uma hélice "enorme" 13*7 em vez da mais correcta 9*6, mas como tinha pressa de voar, assim foi pró ar (até rima). Estreia na APSIA, vento de Oeste, variável entre os 15 e 20 Km/h tirados a olho.
Na zona de relva da encosta atiro duas vezes o modelo para ver se plana bem e não tem movimentos exagerados. Tudo OK. Aproximo-me da borda da encosta e dou motor a fundo e .... suspence ... sai o spiner com a hélice mais o veio do motor tudo junto a rodopiar pelo ar e a cair no chão uns três metros à minha frente.
Sou tão palerma que no primeiro instante até achei giro, mas fui ficando mais e mais chateado por ter que voltar a casa sem a estreia feita. Queria saber o que estava errado e pousei o modelo na mesa, abri o canopi, olhei lá para dentro e vi que a parte de trás do motor (a carcaça giratória) tem dois parafusinhos para prender o eixo. Estavam soltos. Pois... (como já dizia alguém).
Tirei motor fora desmontei tudo, voltei a montar, aparafusei tudo, experimentei motor e tudo estava finalmente pronto para mais uma tentativa de primeiro voo.
Dei motor e quando senti que o modelo queria sair-me da mão soltei e ele lá foi para o ar com uma taxa de subida quase vertical mas não muito rápida. Não é de modo nenhum um foguete.
As picadas verticais vêm com um barulho giro e são mais rápidas que as passagens horizontais com motor a fundo. Espero que com uma hélice apropriada a velocidade horizontal ultrapasse a das picadas, senão, estamos mal, muito mal! O modelo com 1380 mm de envergadura e 980 gr de peso tem uma carga alar relativamente elevada mas mesmo assim mostrou-se muito capaz de fazer um voo de encosta muito agradável. A sua presença no ar lembra muito a do Mini Excel, modelo que tem uma boa fama entre a "malta dos planadores". As aterragens foram fáceis "vento oeste oblige" mas o material - elapor denso - ficou molhado com alguma terra e ervas. Penso proteger a parte de baixo com uma fita cola ou outro material qualquer que disfarçe bem.
Estou contente, pois acho que não correu mal, mas para o que eu quero, o F5Di, ainda não está devidamente equipado (hélice demasiado grande). Vamos aguardar.

"Stipped" - Rammstein

Não tem nada a haver com aeromodelismo.
Mas como eu gosto e o blog é meu ...

http://www.youtube.com/watch?v=MeGq4_TIB68&feature=related

Bolero - um Tango de 2m?

A Modele Mag deste mês (Dez) traz um artigo sobre um novo modelo da RIVA, o Bolero. O modelo é muito parecido com o Tango (Bolero, Tango, Salsa ... o que vem aí?) mas mais pequeno, 2m contra 2.6m. A qualidade é a mesmíssima, porque é fabricado pelo mesmo Sr. Palo. Este Bolero é desenhado para competir nas categorias F5J-400, F5J-7C e Electro 7.

Conclusões?
"Enfim, um acabamento de rara qualidade, as suas capacidades de voo e a sua facilidade de pilotagem fazem dele realmente um planador... que plana por cima da concorrência".
MM-Dez 08
(tradução minha)

Blizzard

Comprei este kit para participar no encontro do F5Di que vai ter lugar no Pinhal Novo lá para Fevereiro. Até lá tenho tempo de gastar várias baterias e conhecer o modelo.
Como já nos habituou, a MPX tem umas ideias à frente do restante panorama aeromodelístico, e graças a eles, palavras como elapor e ciano são hoje portas de entrada para muitos novos aeromodelistas. Se houve apostas melhores (easy gliders) também as houve piores (twin jet, e micro jet), neste sentido, o Blizzard vai ter que provar quanto vale e se é modelos para gerar entusiasmo ou para ficar no lote daqueles que são apenas "mais um". Uma coisa é certa: este modelo não é dirigido a principiantes, nem em termos de montagem nem em termos de vôo. Ao pé de um easy-glider este é 2x mais complicado e tem uns truques que não vêm no manual.
Portanto quem não quiser soldar fichas (muito) e cheirar ciano (também muito) é melhor não tentar a aventura.
Dito isto, e já que montei o modelo, acho que a MPX acertou outra vez em cheio, pois o mais importante são as novas tecnologias associadas à velha física que vamos encontrar no campo de voo. A alta densidade do elapor mais as tiras de fibra de vidro, os 2 spars em carbono e a rigidez do cianoacrilato combinados uns nos outros dão origem a um modelo mais cheio de novidades do que à primeira vista parece.

A verdadeira Águia Imperial R/C

http://www.youtube.com/watch?v=cYzc4zx-Z7U

Com os devidos agradecimentos ao site do Pina.cz

F3F - Reportagem Stª Iria Race 2008

Já é a segunda vez que a revista RCModel faz uma reportagem da "nossa" prova. O texto é um pouco superficial e tem erros (um Triniti não é um Ceres...), mas o que conta é que se referem à prova com simpatia e reconhecem que correu bem. Já sabemos pelo menos uma coisa: para o ano que vem os Espanhóis estão cá todos outra vez, e pelo caminho que a prova leva, já não vêm para vencer.

Manta

Pediram-me para montar este modelo. Por outro lado eu já tinha saudades de mexer em parkflyers. Foi o que se chama juntar a fome e a vontade de comer ou seja "de montar modelos".

Ainda não voou, mas pareçe-me um bom modelo para participar na nova classe F5Di. A montagem é do mais simples que há; mesmo assim usei, Ciano, Cola quente, Epoxy, e fita cola pois cada material gosta do seu "veneno".

F3B - Speed de Coimbra

Decorreu perto de Montemor o Velho o Speed de Coimbra. Eram mais Espanhóis que Portugueses. Primeiros 3 lugares para Quintas, Inaki e Andoni.
A manhã começou com muitos cabos partidos, depois a coisa encarreirou até ao almoço que constou de um leitão ESPECTACULAR (eu gosto muito de leitão) em que a carninha desprendia-se dos ossos, huuummmm !!!. Depois da comezaina, voltamos aos speeds. Houve 8 mangas, o que é muito bom. Em 11 fiquei em 7º. Mas o fim da tabela "era mui fraquito". Deu para ver que faço 22 segundos mas sem muita consistência. Podia ter metido mais peso, mas quis ser prudente com o modelo (chama-se miaúfa) por isso estive sempre com 600 de lastro e a barra de 1000 ficou no carro.
Gostei e espero que haja mais. Parabéns ao Pedro e ao Américo por toda a organização.

F3B - Oktoberfestpokal München 2008

Esta é a prova mais difícil e complexa que existe para planadores RC. Diziam-me que é a melhor prova do mundo. Pelo que vi, acredito.
A competição é o "sempre a abrir", isso reforça o carácter de modalidade de equipe, ie, sem uma equipe não existe F3B.

Às 6:30 acordavamos e ouviamos os russos lá fora a rir. Os bancos estavam cobertos de gelo, a temperatura rondava os 0 graus. A competição começa às 08:00 em ponto. No último dia esteve sol e uma temperatura nos 22.

A equipa portuguesa "os corvos": foi uma risota. Achámos graça à nossa condição de últimos e nesse espírito, com uma entre-ajuda que é a pedra basilar de competir, passámos bons momentos cheios de piadas, disparates, muito riso, e também outros com mais stress. Francisco Pantano foi o nosso 4º elemento, não oficial mas oficioso.

O futuro: nunca seremos capazes de fazer o que eles fazem. Quem tiver dúvidas, é só lá ir e ver.

Modelos: muitos: Evolution, Ceres, Radical, Tool
poucos: Caracho, Estrela, Shooter, Target, Crossfire
únicos: Tanga, Tomahwak

Fotos da viagem em

http://picasaweb.google.pt/jmestre1/MuniqueF3B2008

Resultados em

http://www.f3b.de/homepage/Startseite

Ovelha F3F

Era uma vez uma ovelha que estava a passear perto da encosta. Nessa encosta estava a decorrer o Welsh Open F3F.....