Coimbra - Speed F3B

Esta prova não se realizou devido ao forte vento que varreu o país todo neste sábado. Mesmo assim eu tentei fazer o primeiro voo do dia com o Caracho cheio de lastro e no zoom dei muito elevador à frente e o modelo foi embrulhar-se no cabo. Resultado: V-tail com pequena mazela, cone do nariz para refazer, e uma ponta de asa para refazer. Até tive sorte porque um modelo enrolado no cabo normalmente acaba muito pior.
O Américo também tentou a sorte e o seu Crossfire ficou pendurado num Choupo como se fosse natal. Apareceu um carrinho dos bombeiros com uma escadinha que não servia, e já no final da tarde apareceu um camião enorme com uma escada/elevador que permitiu um "salvamento" em condições.
O Andoni também enfiou um TOOL no canal de rega que passa junto ao campo porque a sua V-tail não aguentou a força e a velocidade do modelo no momento do zoom. V-Tail fora e modelo a rodopiar até à água.
Houve mais três/quatro voos sem lenha, mas eram tudo "experiencias arriscadas" porque as condições aconselhavam prudência.
Outra nota negativa foi o cheiro insuportável de estrume que estava espalhado no terreno a toda a volta. Com o vento e com o pó que estava, não admira que tenhamos chegado a Lisboa a cheirar a nitreira.
Os pontos positivos é ver aquela malta que só vejo duas ou três vezes no ano inteiro. O Américo e o Pedro proporcionaram as condições possíveis, um almoço muito saboroso, com café, doce, e tudo, e mereciam que o seu esforço tivesse sido brindado com umas condições meteo melhores.
Deu para falar com o Andoni, que me mostrou uma asa de Radical com duas fendas abertas numa primeira e única subida no guincho. Inadmissível. O modelo vai ser devolvido ao fabricante e exigida a devolução do dinheiro.
Vi o Tanga novamente e meti-o nas minhas mão para sentir a qualidade, o peso, o equilibrio, o aspecto geral, etc e gostei. É pena ter um preço tão elevado... Mas os acabamentos são 5 estrelas.
No fundo esta ida a Coimbra soube a pouco porque não voámos nada de jeito.
Para a próxima é melhor.

F3F - Open de Inverno

E já passou! Uma prova de F3F com algumas novidades importantes, sendo a de maior destaque a entrada de 5 novos pilotos que nunca tinham participado numa prova deste género. Pelas reacções, pelo ambiente em que decorreu a prova, pelo entusiasmo de todos, foi uma prova que marcou a agenda e que deixa saudades.
No campo do desportivismo, mais umas lições aprendidas: a forma descomplexada com que os "novos" fizeram os seus vôos, cumprindo a tarefa o melhor que podiam, e alguns evoluindo com melhores tempos de manga para manga. Outra: dois dias depois da prova, os telefonemas de parabéns pelo meu resultado, de pilotos que concorreram contra mim. É a marca da diferença, do verdadeiro desportivismo e também da amizade que nos une.

Pontos negativos foram dois "crash", um do Pombinho e outro do J. Faria. Este último custou-me muito porque, não desfazendo em ninguém, o J. Faria é especial, e o Trinity dele também era um modelo especial. Alguém que me desculpe mas é assim que vejo as coisas.

Trouxe para casa dois troféus. Um, o do meu primeiro pódio, o segundo lugar da prova. Outro, o do mais rápido da prova. Para mim significa muito, e dá que pensar porque o consegui com um modelo que esteve à venda meses a fio, sem interessados. Ainda bem. Agora o destino dele é acabar um dia às minhas mãos (num dia muito longínquo). Provo também que mais vale ter um bom conhecimento de um modelo, mesmo que antigo e em terceira mão, com uma reparação de vulto (Abel, o modelo aguenta tudo) mas muito voado, como é o meu caso, do que ter o modelo topo de gama mas com poucas horas de treino/voo.
Tive alguma sorte com o ar no início da prova, que deu para ganhar confiança, e tive um ar menos bom nas duas últimas mangas (57 e 60 segundos) quando deixei de poder discutir o primeiro lugar.

Olhando para a tabela dos resultados, o Zé ganhou com cerca de 200 pontos de diferença que é um destaque considerável e premeia a regularidade durante toda a prova.
Um grande parabéns para ele. É ainda, e continuará a ser, o homem a abater nas provas de F3F /F3B em Portugal. E se ele continuar a voar melhor que nós, nem nos importamos, porque outro resultado seria injusto.

Agora vamos treinar para os 200 metros e a seguir para o F3B. É sempre a dar-lhe!!!

4ª feira inesquecível

Há alturas boas em que tudo parece bater certo. Tudo é bom, bonito, agradável, etc etc. Estes momentos aparecem sem aviso nem hora marcada, exactamente como os momentos maus da vida. Hoje na APSIA vivi momentos dos bons. Fui um pouco mais cedo (12:30) e encontrei o parque de estacionamento completo, deixei o carro na berma da estrada. Olhei para cima e estavam umas 30 pessoas !!! Cheguei-me ao painel de frequências e estava um papel A4 a dizer que hoje estavam de visita à nossa encosta uma turma de alunos da escola onde o P.Enes é professor.
Cumprimento os que estavam mais perto de mim ainda junto às mesas cá de baixo e logo me dizem: "olha quem está ali em cima" e vejo o Manuel Cruz, amigo de muita reinação à volta do aeromodelismo e, ainda hoje, considerado o homem mais rápido da encosta (fez furor há uns 2 anos quando explodiu no ar um pico-jet em flutter e espalhou elapor azul pela encosta toda).
O dia estava quente o vento fraco, os alunos batiam palmas aos voos de demonstração do Sr. Vitor, com a mestria que lhe é habitual, vimos o sonic liner do J.Costa fazer "toneaus" "loppings" etc, o J.Almeida fez a estreia de um ION, houve paraquedistas que caiam dos modelos, amigos que não se viam há imenso tempo lembravam aventuras de Nims queimadas e lipos maltratadas, e a boa disposição reinou entre todos.
Ainda há dias assim.
Infelizmente não cheguei a ver um Banana eléctrico que, ao que disseram, voou muito bem. Confirmei que existe um interesse crescente pela prova dos 200m: distribuí mais um altímetro e vi dois novos participantes a treinar com os seus "espumas".
Depois fomos almoçar e a Dona Vina brindou-nos com as suas brejeirices do costume. É uma pessoa muito inteligente, pois apaga-se no papel de palhaço para dar vida ao restaurante e alegrar a clientela, mas hoje foi "apanhada". Por detrás da máscara que usa para lidar com o dia a dia, teve uma distracção momentânea, e mostrou que ficou, como dizê-lo, feliz, com a presença de um dos nossos. A prova estava no tamanho da sobremesa que ela lhe deu. Nem mais nem menos, uma gigantesca fatia de bolo de bolacha.
Até eu corei.

Treino no Pinhal Novo com 4 Tangos

Mas só aparecem 3 ...

Dançou-se muito que a música estava boa !!!

Ante-pasto

O tempo começa a melhorar, começo a ver pessoas na encosta que não vi quando o frio apertou, e vejo que há novos interessados no voo de encosta, seja pelos novos sócios que vão sempre aparecendo seja pela vontade dos "utentes" em se tornarem sócios de pleno direito. Houve assembleia do meu clube e aproveitou-se para conversar, discutir e afinar ideias e opiniões. Há uma grande dinâmica na preparação dos eventos deste ano (que são muitos) e os meios materiais e o encorajamento não têm faltado. Vêm aí novidades e são das boas.
Em termos de voo - pois é para voar que lá estamos - tive uma experiência engraçada. Estava eu sozinho a voar F3F e o "nosso policia" apareceu sem modelo para conversar um bocadinho. Contou-me que a graupner tem agora uns novos rádios, (o mc32?) e pôs-se a contar uma por uma as maravilhas que o rádio faz, mas muito alto como se estivesse a gritar ao meu ouvido. Eu percebo o entusiasmo da malta, e novidades não aparecem todos os dias, mas a verdade é que perdi por momentos toda a concentração no Pike e ia fazendo asneira da grossa. É que voar easy-gliders é bom e dá para conversar ou para dormir em pé, outra coisa é F3F, aí o silêncio é de ouro.

PP1450

O Blizzard não durou muito com este motor.
Os consumos estavam nos 50 Amperes, e o a potencia perto dos 500 watts. Era demais. O arranque do modelo quando se dava motor era bem giro e soltava gargalhadas a quem estava por perto. Passei os comandos a outro aeromodelista e o modelo após uma aceleração violenta entrou de perfil numa zona escura (nuvens baixas) deixando de se ver. Foi o fim dele.
RIP.

PikeWR V Aris

Pelo meio da chuva deu para fazer dois voos (10 mais 15 minutos) com o meu Pike WR amarelo, mais conhecido por "o Animal". O JF levou o Aris e também gozou o pratinho do dia: vento frio, chuva em cima do rádio (!!!) e pouco lift. Mas deu para ver duas coisas, uma em sequência da outra: o Pike estava mais rápido que o Aris, e o Aris estava com batimentos a mais o que fazia que o "momentum" se perdesse nas curvas. A escolha de lastro foi de 500g para o Pike e 400g para o Aris.
O Pike, como o JF notou, anda como o Tragi: curvas largas e a velocidade vai em crescendo de curva para curva se não se apertar muito com o modelo; quando se é guloso e os dedos puxam demais, então o modelo perde nitidamente a velocidade que levou algum tempo a "construir".
O perfil RG15 não gosta de snap-flap portanto ando a voar sem ajuda nenhuma dos flaps, e parece-me que é a melhor opção. O Aris do JF tinha 3mm de snap-flap e não o ajudou em nada....

Chuva nuvens frio e o PP 1450

Tem sido um menu de dificuldades para o aeromodelismo nas ultimas semanas. O vento "do lado errado" e a chuva têm-se combinado com requintes de maldade. Mesmo assim, hoje experimentei o Blizzard com o motor da Purple Power (1450rpv), 3 lipos e uma CAM 9*6 com óptimos resultados. O motor tem um barulho em vôo muito suave, bem diferente do gritinho que é o mais comum, e as prestações em vôo são para já muito boas (antes de medir o consumo). Para o preço, realmente, que dizer? Expectacular. Quanto aos consumos, deixei esse capítulo para mais tarde, mas a Lipo 2200 foi-se num instante, o que indica que o motor bebe bem e aquece talvez demasiado (perda da energia por radiação).

A Mariana e os motores

A minha miúda não quer aprender a voar os planadores do pai. Já tenho insistido para ela voar o VITO ou o Easy Glider Pro mas ela resiste e fico com pena de estar a chatear a miúda.

Mais recentemente percebi que ela gosta muito de conduzir a carrinha 4-4 e também a moto-4. Fica logo, "mais depressa!, mais depressa!" (ummhh! a quem é que foi sair?). Por isso estou a engendrar o plano de a levar a uma base ver os modelos glow. Será que vai gostar dos nitros?

Pinhal Novo - sábado 17

Houve muita "acção" este sábado: houve F3B, treino de 200watts/k. aula de instrução, modelos lançados de elástico, mini-elipes eléctrico, etc...
Os modelos F3B por ordem, Victor, Caracho e Evolution. Uma atenção especial para o vôo inaugural do Victor do JCosta pois maravilhou a assistência pelo seu bom comportamento em vôo.

Blizzard - novo motor

Andei à procura de um motor barato com cerca de 1400 rpm/v para substituir o meu Himax que é emprestado de outro modelo e tem que regressar às origens.

A MPX recomenda o Himax de 1350 rpm/v a um preço de 65 euros. Eu achei este por 25 euros (já com portes) e cativou-me o aspecto geral da gama dos motores do fabricante. Os dois motores são equivalentes? Não. Têm resistências internas diferentes e tamanhos diferentes, logo eficiências diferentes, mas penso que a diferença de preço juntificou a compra "por impulso" deste motor da PP.





http://www.4-max.co.uk/ppo-3536.htm



A hélice que vai levar é esta 8x8





Só me falta para experimentar o conjunto um spinner 39mm e 4mm de eixo para hélice fixa.

Flight Attendant

Vendas Novas

Domingo, um carro com três modelos prontos a voar. Tinha que ir a Montemor e a Évora, então como Vendas Novas fica no caminho... Um telefonema ao Prof. João Perdigão e ficou logo combinada a hora do nosso encontro, e mais a presença do Prof. Mário Madeira no local da pista a partir das 14:30.
Ainda deu para almoçar no "Restaurante Pastor" de Vendas Novas, um dos locais onde se come melhor hoje em dia. (este 2009 tenho que perder uns kilos...)
A tarde foi de voar até cair pró lado. Os voos duravam em média 30 minutos cada e só havia eléctricos. O acolhimento foi espectacular e estivemos em modo "aeropalheta" enquanto os modelos estavam a voar calmamente nas inúmeras térmicas que se formavam por debaixo das nuvens escuras que havia na zona. Pelas 17:30 por causa da falta de luz, e doutros afazeres, despedi-me com vontade de lá voltar mais vezes e mais assiduamente.

Primeiro treino F3B de 2009

Tinha que ser. Como diz o Paulo, a "equipe alemã" juntou-se para mais um treino no Pinhal Novo, o primeiro deste ano de 2009. Fomos interrompidos pela chuva e desmontamos os modelos, a seguir a chuva passou e montamos outra vez os modelos... mas já tínhamos voado permanências e quando montamos tudo novamente dois foram treinar speed e outro (je) distancia. Já não voava F3B desde o o speed de Coimbra e estava um pouco enferrujado por isso não fiz speed porque queria estar no ar o maior tempo possível. Na distancia, o Caracho foi com 600 gr de lastro e fiz 16 percursos (nota mental de Munique: menos de 18 percursos não é competitivo) mas para Janeiro não está mal. O Zé experimentou o seu novo Evolution. O modelo parecia precisar de alguma afinação, mas logo a seguir fez um speed muito prometedor. Modelo nervoso e um bom speed é sinal de CG muito atrás? Acho que modelo e piloto só precisam de tempo para se entenderem os dois. O Paulo treinou para os 200 watts/Kilo com o seu Easy Glider, e esteve bem ao arriscar uma orográfica que se formava com um monte de entulho junto ao local onde estávamos. O Easy deu conta da oportunidade e mostrou as suas capacidades. Ao almoço (sopa de colher em pé, bebida e bifana = 4€) falámos em ir novamente à Alemanha. Para eles Lunen e Munique, para mim provavelmente só Munique.

Blizzard - continuação

Já escrevo isto desfasado uns dias do acontecimento: o primeiro treino de F5Di. O que é um treino? é repetir, repetir e claro, repetir a mesma coisa até se sentir que sai sempre igual e bem. Como o sair sempre igual e bem é uma miragem, então treina-se com essa miragem em perspectiva. Foi o que fiz: imaginei um percurso, e pus-me a dar voltas ao percurso sempre com o motor a fundo. Umas vezes o modelo não ia a direito de um lado ao outro e tive que corrigir trajectórias, outras vezes ao dar a curva puxei demasiado e a curva era quase uma "volta para trás", e finalmente tentei corrigir a altura de voo de forma a que estivesse sempre a uma altura constante. Achei que este motor (1150 rpm/v) e a 9*6 são óptimos para treinar porque dá para estar sempre em controlo, assim se alguma coisa sai mal (ou menos bem:)) a correcção é imediata. Agora ando à procura de um motor com 1350/1400 rpm/v para meter as duas 8*8 que encomendei e que espero dêem mais vida ao modelo sem aumentar muito os consumos.

Como piada: pensei que estava sozinho a voar e só estava preocupado em olhar para o modelo, de repente um grito "Éh lá!! ías-me cortando a cabeça!". Desculpa João, foi sem querer.

VIP - speed 400

Depois de vários "craches" o modelo foi refeito pelo Abel, que como as imagens demostram, estava num dia inspirado. Quando me entregou o modelo perguntei-lhe "como é que consegue fazer isto?", respondeu "porque gosto" :) Grande Abel!

Hoje voô com:

2s 2100mAh

4.75*4.75

peso: 460 gr

consumos 13.5 A e 90 Watts (195 Watts/Kg)

autonomia teórica: 9.33m

motor: turnigy B2835-2700

Voo muito suave e muito pouco barulho. Óptimo para treinar as curvas à esquerda ;)

Sumo de Lipo

Às vezes tenho uma lipo que já não funciona bem, mas não a quero deitar no lixo de qualquer maneira, então... li algures que temos primeiro que descarregar a bateria e só depois a devemos colocar no lixo. Assim, deixo-as em água com sal e passado umas horas tiro-as e deito-as no lixo.

Mas desta vez a água, que costuma ficar branca, ficou de uma cor azul "electrico". Não percebo as reacções quimicas que se dão, só achei que o azul era muito fixe e fiquei surpreendido porque é a primeira vez que "dá azul".

Adaptadores

Uma estupidez leva a outra e a outra ... etc... esta de ter adaptadores é uma dessas coisas que podiam ser evitadas. Entendam-se porra!

Blizzard - a estreia

Apenas tinha uma hélice "enorme" 13*7 em vez da mais correcta 9*6, mas como tinha pressa de voar, assim foi pró ar (até rima). Estreia na APSIA, vento de Oeste, variável entre os 15 e 20 Km/h tirados a olho.
Na zona de relva da encosta atiro duas vezes o modelo para ver se plana bem e não tem movimentos exagerados. Tudo OK. Aproximo-me da borda da encosta e dou motor a fundo e .... suspence ... sai o spiner com a hélice mais o veio do motor tudo junto a rodopiar pelo ar e a cair no chão uns três metros à minha frente.
Sou tão palerma que no primeiro instante até achei giro, mas fui ficando mais e mais chateado por ter que voltar a casa sem a estreia feita. Queria saber o que estava errado e pousei o modelo na mesa, abri o canopi, olhei lá para dentro e vi que a parte de trás do motor (a carcaça giratória) tem dois parafusinhos para prender o eixo. Estavam soltos. Pois... (como já dizia alguém).
Tirei motor fora desmontei tudo, voltei a montar, aparafusei tudo, experimentei motor e tudo estava finalmente pronto para mais uma tentativa de primeiro voo.
Dei motor e quando senti que o modelo queria sair-me da mão soltei e ele lá foi para o ar com uma taxa de subida quase vertical mas não muito rápida. Não é de modo nenhum um foguete.
As picadas verticais vêm com um barulho giro e são mais rápidas que as passagens horizontais com motor a fundo. Espero que com uma hélice apropriada a velocidade horizontal ultrapasse a das picadas, senão, estamos mal, muito mal! O modelo com 1380 mm de envergadura e 980 gr de peso tem uma carga alar relativamente elevada mas mesmo assim mostrou-se muito capaz de fazer um voo de encosta muito agradável. A sua presença no ar lembra muito a do Mini Excel, modelo que tem uma boa fama entre a "malta dos planadores". As aterragens foram fáceis "vento oeste oblige" mas o material - elapor denso - ficou molhado com alguma terra e ervas. Penso proteger a parte de baixo com uma fita cola ou outro material qualquer que disfarçe bem.
Estou contente, pois acho que não correu mal, mas para o que eu quero, o F5Di, ainda não está devidamente equipado (hélice demasiado grande). Vamos aguardar.